南宁市轨道交通5号线一期工程那洪车辆基地蓄电池工程车采购项目
补充招标文件（二）
招标人：南宁轨道交通集团有限责任公司
招标代理：北京中昌工程咨询有限公司
2020年03月
招标文件答疑
1、 用户需求书/2.2.1清单中所有设备须提供设备产品BIM参数化模型文件及相关资料，并对资料中设备主要参数、安装手册等信息和文档的完整性和准确性负责，软件平台须采用Revit2017版本，不接受其它格式转化的模型。
建议描述：清单中所有设备须提供设备相关资料，并对资料中设备主要参数、安装手册等信息和文档的完整性和准确性负责。若需要提供设备产品BIM参数化模型文件及相关资料，所使用的软件平台是否为业主提供？
答：按招标文件要求执行，所使用的软件自行提供。可通过其他软件平台建模并导入Revit平台。
2、 用户需求书/4.5限界除须符合中华人民共和国国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）及《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中关于城市轨道交通B2型车限界标准以外，还应参考南宁4号线已招标车辆的限界要求（详见限界附图）。具体限界以投标人提供的5号线招标的车辆限界为准。
澄清：需要根据实际线路限界进行计算。请提供实际限界数据。
答：车辆限界标准修改为《地铁限界标准》（CJJ/T96-2018）。具体限界由5号线中标车辆厂商提供限界数据。具体待设计联络时确定。
3、 用户需求书/5.2.1.2（2）2）蓄电池工程车循环充电一次完成后，应能满足空载出车，将另一端的电动客车拉回车辆段电量不少于25%，未牵引封锁、尚能启动。
澄清：需要根据实际线路核算现有容量是否满足。请提供实际线路数据。
答：具体待设计联络时根据具体要求提供。
4、 用户需求书/5.2.1.2（2）6）控制蓄电池需配置外接充电装置，可以利用库内充电装置将380V转换为110V或24V对控制蓄电池充电。
澄清：蓄电池工程车配置车载110V控制蓄电池充电机，可以利用库内AC380V电源转换为110V对控制蓄电池充电。
答：按招标文件要求执行。
5、 用户需求书/5.2.1.3 11）（1）蓄电池工程车两头各配置一个头灯、二个红色标志灯和二个白色辅照灯。每个灯在250米外应能看得见。照度为车前方400m处不小于0.1lx，满足以最高速度运行时制动距离的要求，使用寿命不低于10万小时。
蓄电池工程车两头各配置一个头灯、二个红色标志灯和二个白色辅照灯。每个灯在250米外应能看得见。照度为车前方400m处不小于0.1lx，满足以最高速度运行时制动距离的要求，使用寿命不低于3万小时。TB/T2325.1-2019中规定LED光源寿命不下于3万小时。
答：按招标文件要求执行。
6、 招标公告5工期要求 投标人需满足2021年2月28日完成到货调试及验收等进度要求，具体时间招标人有权根据工程进度要求修正，详见用户需求书。与“用户需求书3、工程进度计划：根据南宁市轨道交通5号线工程开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划，蓄电池工程车的交付期限为2021年4月30日前，2021年5月30日前完成所有调试。”时间冲突。
建议修改为：投标人需满足2021年4月28日完成到货,2020年5月30日前完成调试及验收等进度要求，具体时间招标人有权根据工程进度要求修正，详见用户需求书。
答：按招标文件要求执行。
7、 用户需求书/2.2.1供货清单 主要技术参数或规格：≥400kW
建议修改为：主要技术参数或规格：接触网模式≥400kW 蓄电池模式≥300kW
答：按招标文件要求执行。
8、 2.4.6业绩要求 蓄电池工程车设备投标人需具备该项设备近五年在国内的城市轨道交通行业至少有1台投入使用业绩。
建议修改为：蓄电池工程车设备投标人需具备该项设备近五年在国内的城市轨道交通行业至少有3台投入使用业绩。
答：按招标文件要求执行。
9、 用户需求书/2.4包装、运输、6.6.4包装、运输/包装、运输“在南宁无空调、无除湿设备的仓库储存条件下放置1年不应发生损坏或锈蚀”， 建议修改为：招标方按投标方提供的维护手册进行日常维护，在南宁无空调、无除湿设备的仓库储存条件下，蓄电池工程车放置1年不应发生损坏或锈蚀。
答：修改为：招标人按投标人提供的维护手册进行日常维护，在南宁无空调、无除湿设备的仓库储存条件下，蓄电池工程车放置1年不应发生损坏或锈蚀。
10、 用户需求书/5.2.1.2（1）概述 蓄电池工程车具有低匀速功能（2.0～10km/h）
建议修改为：蓄电池工程车具有低匀速功能（3.0～10km/h）
答：按招标文件要求执行。
11、 用户需求书/5.2.1.2（2）主要功能描述 蓄电池工程车牵引蓄电池电压为DC800V，循环充电次数800～1200，寿命为6年以上。
建议修改为：蓄电池工程车牵引蓄电池电压为DC800V，正常使用条件下，循环充电次数800～1200，寿命不小于5年。
答：按招标文件要求执行。
12、 用户需求书/5.2.1.2（2）13）主要功能描述 蓄电池工程车配置蓄电池工程车耗电量/公里检测装置。建议修改为：蓄电池工程车配置蓄电池工程车能耗显示和运行里程显示。
答：修改为：蓄电池工程车配置耗电量/公里检测装置和能耗显示和运行里程显示，具体显示方式待设计联络时确定。
13、 用户需求书/5.2.1.3 1）技术参数要求 “最小低恒速 2.0km/h”，建议修改为：最小低恒速 3.0km/h。
答：按招标文件要求执行。
14、 用户需求书/5.2.1.3 1）技术参数要求 单机平均起动加速度（0～40 km/h） 1m/s2。
建议修改为：单机平均起动加速度（0～40 km/h）不小于0.7m/s2 。
答：按招标文件要求执行。
15、 用户需求书/5.2.1.3 3）（3）走行性能参数及防振参数 “轨道车应能以2.0km/h的速度持续低匀速运行”，建议修改为：轨道车应能以3.0km/h的速度持续低匀速运行。
答：按招标文件要求执行。
16、 用户需求书/5.2.1.3.4）. （1）.④车体 要求在蓄电池工程车顶部受电弓处、两端部及两个司机室内各加装摄像头，各摄像头存贮文件的保留时间应不小于90天（固态硬盘），并在驾驶室内设置显示器，摄像头清晰度不低于1080×720P且具有红外夜视功能和录制声音的功能。
建议修改为：要求在蓄电池工程车顶部受电弓处、两端部及两个司机室内各加装摄像头，各摄像头存贮文件的保留时间应不小于7天（固态硬盘），并在驾驶室内设置显示器，摄像头清晰度不低于1080×720P且具有红外夜视功能和录制声音的功能。
答：按招标文件要求执行。
17、 用户需求书/5.2.1.3.9）.（2）牵引系统 施工作业情况下工程车双机不重联时，不产生方向防溜牵引封锁。请明确“双机不重联时，不产生方向防溜牵引封锁”具体指的什么？
答：“双机不重联时，不产生方向防溜牵引封锁”是指工程车具备防溜车功能，当发生溜车时，工程车牵引封锁。
18、 用户需求书/5.2.1.3.9）.（2）牵引系统 显示屏应具有速度和里程累积显示功能。
建议修改为：显示屏应具有速度显示功能，且工程车具有运行里程显示功能。
答：修改为：蓄电池工程车配置耗电量/公里检测装置和能耗显示和运行里程显示。显示屏应具有速度和里程累积显示功能，具体显示方式待设计联络时确定。
19、 用户需求书/5.2.1.3.10）.（8）蓄电池 蓄电池使用寿命应在6年以上。
建议修改为：蓄电池正常使用条件下，循环充电次数800～1200，使用寿命不小于5年。
答：按招标文件要求执行。
20、 用户需求书/5.2.1.3.11）.（2）电气及照明 辅照灯、标志灯、走廊灯等灯具采用LED灯。使用寿命不低于10万小时。
建议修改为：辅照灯、标志灯、走廊灯等灯具采用LED灯。使用寿命不低于5万小时。
答：按招标文件要求执行。
21、 用户需求书/5.2.1.3.11）.（3）电气及照明 机械间、辅助逆变器、工具柜、控制电源柜、低压柜等须加装柜内照明灯，并满足柜内照度要求。
建议修改为：机械间、工具柜、控制电源柜、低压柜等须加装柜内照明灯，并满足柜内照度要求。
答：修改为：机械间、工具柜、控制电源柜、低压柜等须加装柜内照明灯，并满足柜内照度要求。
22、 用户需求书/5.2.1.3.11）.（3）电气及照明 电气设备间散热风扇应采用温控式散热风扇。建议修改为：电气设备间应设置散热风扇。散热风扇使电气设备间温升不超过10℃。
答：按招标文件要求执行。
23、 用户需求书/5.2.1.4 .(1) 材料、零部件要求 设备的紧固件应采用不锈钢或达克铬防腐处理。建议修改为：设备的紧固件应采用防锈处理。
答：按招标文件要求执行。
24、 用户需求书/5.2.1.3蓄电池工程车主要技术要求/1）技术参数要求“13号B型上作用式车钩”，建议更改为“100型上作用式车钩”。
答：修改为：100型上作用车钩。
25、 用户需求书/4） 车体、司机室及空调系统（1）车体 ①蓄电池工程车的车体采用全钢组焊结构，车体焊接应符合TB/T 2446-1993和TB/T 2374-1999要求。
建议修改为：①蓄电池工程车的车体采用全钢组焊结构，车体焊接应符合EN 15085《轨道应用 轨道车辆及其部件焊接》系列标准的要求。
答：修改为：蓄电池工程车的车体采用全钢组焊结构，车体焊接应符合TB/T 2446-1993和TB/T 2374-2008要求。
26、 用户需求书/6） 车钩和缓冲器 蓄电池工程车的牵引车钩距轨面距离为 mm，采用13号B型上作用式车钩，MT-3型缓冲器，并提供2个与5号线电客车相匹配的过渡车钩。车钩应能在150米的水平曲线半径和2000米的竖曲线上连接到电客车，投标人应提供车钩和缓冲器的强度和能量吸收等相关参数。
建议修改为：“蓄电池工程车的牵引车钩距轨面距离为880±10mm，采用100型上作用式车钩，MT-3型缓冲器，并提供2个与5号线电客车相匹配的过渡车钩。车钩应能在150米的水平曲线半径和2000米的竖曲线上连接到电客车，投标人应提供车钩和缓冲器的强度和能量吸收等相关参数”或 “蓄电池工程车的牵引车钩距轨面距离为880±10mm，采用13号B型上作用式车钩，MT-3型缓冲器，并提供2个与5号线电客车相匹配的过渡车钩。投标人应提供车钩和缓冲器的强度和能量吸收等相关参数”。
答：修改为：蓄电池工程车的牵引车钩距轨面距离为880±10mm，100型上作用式车钩，MT-3型缓冲器，并提供2个与5号线电客车相匹配的过渡车钩。车钩应能在150米的水平曲线半径和2000米的竖曲线上连接到电客车，投标人应提供车钩和缓冲器的强度和能量吸收等相关参数，具体设计联络时确定。
27、 用户需求书/5 主要技术条件5.2.3 蓄电池工程车主要技术要求（10）采用焊接式结构的转向架，应设有复轨轴托（顶升垫板）以利于车辆快速起复,并标明起复点。
澄清：转向架是采用焊接式结构，整车设置有起复点,有利于以利于车辆快速起复。建议修改为：用焊接式结构的转向架，车体或转向架部分应设置有复轨轴托（顶升垫板）以利于车辆快速起复，并标明起复点。
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